张家港海事局创新举措营造安全畅通通航环境纪实

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        “670艘次，2429万吨，太好了!”张家港海事局船舶监督处处长金波的脸上写满了笑容，放在他面前的，是一份张家港港前4个月的超大型船舶进出港艘次与载货量统计分析。1～4月份，该局审批、维护进出超大型船舶艘次、载货量同比分别增长5%和4%，继续位列长江沿线各港口之首，增创经济效益近10亿元。

        张家港因港得名，因港而兴，港口的发展直接关联着城市的未来。金波告诉记者：“船舶运输是我市外向型经济的主通道，大船进得多，表示港口货物吞吐量、外贸关税都会同步上升。”在宏观经济形势依然严峻的大环境下，超大型船舶进出数量的增长，为我市外向型经济注入了一剂“强心针”。

        沿江企业是进港船舶大型化的直接受益者，物流成本的降低直接提高了企业的竞争力。“原先十几万吨级的海轮不能直接进江，从国外进口的铁矿石等货物需要在海港过驳后，用其他船舶转运到我公司码头。在张家港海事局大力支持下，这些船可适当减载后直接靠泊到码头，不仅大大减少了船期和货物周转时间，也为企业节省了过驳、转运等大量费用。”永钢集团全资子公司江苏宏泰物流有限公司总经理徐云龙表示，一艘船可节省费用200万元，一年可节约费用1亿多元，降低了企业的运营成本。

        大型船舶稳中有升数据的背后，凝聚着张家港海事人大量的心血和智慧。长达104.3公里通航里程的长江张家港段，是长江干线唯一一个同一断面上三条水道并存的航段，航道最窄处仅200米，最大转向角度达110度，是长江通航环境最复杂、海轮操纵最困难的航段。

        一头是地方经济的迫切需求，一头是海事监管难度的加大。海事如何作为?在海事人看来，服务是海事的天职，但监管更是海事义不容辞的职责。张家港海事人敢于担当、创新服务，有力推动张家港大船、大港、大物流发展。

        在长江引航中心张家港引航站站长金继南眼中，长江张家港段是航运界公认的“老虎口”航段。他说，辖区六条水道并存，交叉水域众多，尤其是福南水道更是通航环境复杂，整个航道呈“　S　”型拐弯，船舶操纵困难，转舵角度跨度非常大，航行风险系数非常高。

        面对这道难题，张家港海事人立足监管重点、探索监管规律，紧密编织安全网，为包括超大型船舶在内的水上交通安全畅通保驾护航。“目前，我局形成了立体安全监管工作格局，无论是超大型船舶，还是小型船舶，都在我们的立体化安全监管工作格局之中。”张家港海事局指挥中心主任姚志平表示，对于超大型船舶，海事有一整套流程来保障其进出港安全：优化审批流程，建立信息化审批制度;强化材料审核，落实专人负责受理;搭建信息平台，及时发布船舶、航道、气象等安全信息，严防突发事件发生;强化现场管控，坚持每船必核、违章必究;强化通航环境管理，确保航道达到设标维护水深，确保航道安全畅通，提高船舶进出效率。

        有力的安全举措为超大型船舶进出提供了安全畅通的通航环境。今年前4个月，长江张家港段未发生一般及以上等级事故;发生险情7起，遇险人员67人，获救67人，人命救助成功率100%，与去年同期相比，险情总数、遇险人员数分别下降30%和 48.1%。